ENGINE MASTER: TURBO, MODULARITY AND ELECTRIFICATION

Дата актуальности: 2026-08-13 Stage: 4 — ENGINE MASTER + first formal HYBRID POWERTRAIN MASTER pass.

1. Почему редакционная глава меняет структуру базы

В 2010-х одного поля «мощность двигателя» уже недостаточно. BMW одновременно использует технические ревизии одного семейства, разные калибровки одного кода, кратковременный overboost, 48V starter-generator, PHEV и отдельную системную мощность. Поэтому редакционная глава сохраняет ДВС в ENGINE MASTER, но впервые открывает отдельный HYBRID_POWERTRAIN_MASTER_DATABASE.md.

Запрещено:

• складывать мощность ДВС и электромотора самостоятельно;
• переносить системную мощность в строку двигателя;
• считать XtraBoost постоянной мощностью;
• переводить американские lb-ft в Nm без опубликованного BMW значения;
• достраивать суффикс двигателя по шильдику модели.

2. N13 / N20 / N55

редакционная глава фиксирует раннюю массовую TwinPower Turbo эпоху. 1,6-литровые F20 116i/118i разделены по заводским калибровкам. N20 получает отдельные F30 и X3 application states. N55 продолжается от обычного 640i до M2, где BMW отдельно публикует 465 Nm базового пика и кратковременные 500 Nm overboost.

3. N63 / S63 / N74

N63 больше не рассматривается как один «4.4 biturbo»: 407, 450, 462 и North-American 523-hp состояния разделены. Аналогично S63 проходит от исходного S63B44 через S63B44Tü к Competition и поздним 600/625-hp калибровкам. N74 введён с первично подтверждённым BMW internal code и полной геометрией 5972 cc / 89×80 mm.

4. N57 → B57 и B47/B37

Diesel master теперь охватывает 258/313 N57, трёхтурбинный M Performance 381/740 и переход к модульным B37/B47/B57. Точные B37D15U0, B47D20U0, B47D20O0, B47D20T0 взяты из официального BMW technical-data PDF, который в рамках аудита был проверен постранично.

5. B38 / B48 / B58

Особенно важный вывод: один exact code не всегда означает одну калибровку. B38B15M0 публикуется BMW с разными output states, а B58B30M0 получает отдельную точную строку M140i. Более поздние B48/B58 состояния не получают придуманные суффиксы, если источник даёт только family architecture. Для 2025 North America BMW уже прямо публикует B48B20O2 и B58B30M2.

6. S55 → S58

S55 нормализован как серия отдельных factory states: стандартный M3/M4, Competition, CS и GTS с water injection. S58 получает exact S58B30 из BMW USA technical table и затем отдельные X3 M/X4 M, G80/G82, CSL, CS и M2 torque-calibration states.

7. 48V и PHEV: новый Hybrid Master

В отдельном подреестре впервые формально разнесены:

• BMW i8: ICE / e-motor / battery / system;
• BMW 330e G20: ICE / e-motor / battery / 252-hp base system / 292-hp temporary XtraBoost;
• BMW M340d: 340-hp diesel + 8 kW/11 hp starter-generator, при этом не создаётся вымышленная «351 hp system power»;
• 2025 B58B30M2: 375 hp ICE + 11 hp starter-generator + официальные 386 hp system;
• X5 xDrive50e;
• BMW XM M HYBRID.

8. Результат

После редакционная глава:

• ENGINE MASTER = 252 normalized rows;
• редакционная глава = 62 new engine/application rows;
• HYBRID POWERTRAIN MASTER = 25 component/system rows;
• Hybrid Engine Master меняет статус с STAGE4-PENDING на STAGE4-IN-PROGRESS.

Следующий блок: редакционная глава — закрытие remaining modern combustion gaps, полный PHEV/ActiveHybrid chronology и начало формального Electric Drive Master для i3/iX3/i4/iX/i7/Neue Klasse boundary.